★　佐　賀　駅　★




高架化以前の旧駅舎。昭和４８〜４９年の春頃と思われる。
かつての駅前広場は，現在は佐賀駅南口のただっ広い交差点になっている。
高架化の際，佐賀駅は北へ約１００ｍ移動したため，佐賀線も約１００ｍ長くなった。




佐賀線の写真ではないが。せっかくなので。
昭和４８年８月，唐津線（佐賀〜西唐津）のさよならＳＬ列車。




高架化された佐賀駅２番線（現１番線）に到着した，
キハ１７系ディーゼルカー。昭和５４年。
キハ１７系は昭和５７年頃まで走り，その後，キハ４０系等に置き換えられた。




昭和５９年頃の時刻表。１日１０往復。廃止対象路線にしては多かったほうかもしれない。
１往復だけ瀬高からさらに鹿児島本線に乗り入れ，羽犬塚まで運行していた。
これは羽犬塚〜黒木を結んでいた矢部線（現在廃止）と共通の車両運用であったため。

５番線に４両編成の唐津線が到着。 ２両ずつに分けられ，前の２両はそのまま１９時５０分発瀬高行きで佐賀線へ， 残されたうしろの２両は折り返して西唐津へ帰っていく。昭和５９年。

★　東佐賀駅〜南佐賀駅間　★




昭和５９年秋，八田江橋梁〜武藤踏切付近。羽犬塚行き。




武藤踏切を通過する下り急行「ちくご」。
長崎〜熊本間を佐賀線経由で結んでいたが，昭和５５年に廃止された。
佐賀線内では佐賀と瀬高のほか，筑後大川と筑後柳河に停車していた。




昭和６２年夏，廃止後の武藤踏切から八田江橋梁を望む。
小さくて見えにくいが，八田江橋梁を撤去する黄色いクレーンが見える。



★　南佐賀駅　★




昭和４７〜４８年頃。南佐賀駅に停車中の９６００型ＳＬ上り貨物列車。
南佐賀駅にはガソリンタンク用の引込み線があり，貨車の入れ替え作業が行われていた。




昭和５９年。南佐賀駅には無人駅ながら国鉄の無線中継所があり，
コンクリの建物＆鉄塔で，他に高い建物も無かったので結構目立つ存在であった。
が，廃線後，いつの間にか消えてしまった。




昭和６１年冬。廃止直前・国鉄末期の頃。
朱色から白地に青帯に塗り直された「JR仕様」が既に走っていた。



★　南佐賀駅〜光法駅間　★




ぐにゃぐにゃの細い鉄路を，オンボロディーゼルカーは空気を乗せて走り去った。
昭和５９年。



★　諸　富　駅　★

諸富駅は，佐賀市のとなり「もろどみ」町の玄関口だったが，駅名は「もろとみ」であった。 また，佐賀駅を出てから初めての行き違い可能駅＆有人駅であった。

昭和５９年頃の諸富駅時刻表。
佐賀駅から所要約１５分。１日３回，ここで列車の行き違いがあった。
１日１本片道だけ，そのまま唐津線西唐津まで通しで乗れる列車があった。




佐賀の名山，天山を見ながら出発する上り列車。
３両編成なので羽犬塚から来た列車だと思われる。




到着した下り羽犬塚行き。親子連れが降りた。




昼下がり。列車も人も来ない上りホーム。




腕木式信号機に，タブレットを持った駅員さん。
当時はローカル線なら当たり前の光景だったが，
合理化の進んだ今ではもう絶滅寸前になってしまった。




黄昏どきの上りホーム。久々の上り列車だ。




刻々と夕闇が迫る。




そして日が暮れる。上りと下りが行き違う。



★　筑後川可動橋　★





諸富〜筑後若津間で筑後川を渡る。
筑後川には，開通当時東洋一と言われた可動橋が架かり，佐賀線車窓のハイライトでもあった。
中央から少し若津寄りに可動部分があり，操作のため鉄橋上に有人の筑後川信号場が設けられていた。
信号場へ行くには，筑後若津駅から徒歩で鉄橋を歩くほか無く，
また，列車が通るとき以外は可動部分は上げられていた。
筑後川花火大会の時は，列車も鉄橋上で一時停車するなど，粋な計らいもあった。
廃線後，撤去の話も持ち上がったが，このシンボル的存在は，
地元の懸命の努力により，現在は人道橋として保存・活用されている。


※　筑後川可動橋の写真はもっとあるはずだが，
まだ未整理の部分もあるので，整理が済み次第，追加する予定。
有名なスポットなので，それまでは他のサイトを見てください。（笑）


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